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造车新势力何去何从?看小鹏汽车交出的2019成绩单

[2019-12-2 10:20:22]    安徽汽车网    出处:www.0551car.com     责任编辑: 赛车蚂蚁

  在电影《无问西东》的片头中,有一段张果果的独白:“如果提前了解了你所面对的人生,你是否还有勇气前来?”这句话用来拷问当下的造车新势力,无疑能够直抵人心。在补贴滑坡、资本从“寒冬”到“极寒”的新环境下,造车新势力正在褪去“光环”,走下神坛,被放在显微镜下仔细观察。然而,何小鹏和他的小鹏汽车选择逆流而上:10月24日,第一次举办智能技术分享日,与智能汽车车载产品开发者大赛;11月13日,顺利拿下4亿美元C轮融资;11月22日,旗下第二款车型小鹏P7智能音乐座舱亮相2019年广州车展,并公布预售价。截至2019年10月底,小鹏G3累计交付量达到11944台,其中个人用户占比79.14%;小鹏P7自上海车展首次亮相至今,订单已达15431台。截至10月底,小鹏汽车销售中心投入运营86家,2019年底将布局100家以上;服务中心已投入运营49家,2019年底将布局近100家,面对用户的服务版图不断扩大。

  小鹏汽车这一连串“组合拳”,不仅为自己,也为造车新势力的同行们,打出一片新气象。

  那么,到底是什么力量让何小鹏不断坚定自己的选择,认为小鹏汽车会成为智能汽车的普及者和推动者?或许,从何小鹏此前发布一则朋友圈就是答案。“小鹏汽车能够创造更美好的出行生活,能够为用户节省更多的时间和精力,让出行生活更加愉悦。”大批量地向一个个C端用户交付真正用得上、用得好端智能汽车,成为智能汽车普及者和推动者,才能在未来真正地改变出行生活。

  批量交付分水岭,用户爱用才是好产品

  对于新造车势力而言,批量交付俨然已经成为一道分水岭,分隔着新造车势力的虚与实。这里说的批量交付是真正意义上的交付,是交付给普通用户,而非共享出行或“朋友圈卖车”。今年10月16日,何小鹏发布过关于的交付的研究:“今年前九个月,卖给真实消费者的纯电动车只有十几万辆,和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几”。

  与此形成鲜明对比的是,尽管旗下只有G3一款车型,今年1-10月,小鹏汽车交付11944台。其中,C端用户占比79.14%,是造车新势力中C端用户占比至高的企业。这一统计数据来自保监会,保监会则根据新车上险数来进行统计。

  何小鹏此前曾表示,慢就是快。在向消费者交付车型之前,小鹏汽车要首先完成对产品的充分使用和体验,要将产品做到最好,要能为用户提供购车、用车、修车的全生命周期提供服务。目的之后一个,就是确保交付品质。上千台小鹏G3一年多的路测,为小鹏G3今年3月的大规模交付,做了大量的品质积淀。

  现在看来,坚持“慢就是快”的小鹏汽车对外所作出的每一个承诺,确实都在变为事实,以产品力占领市场真实个人消费端心智,为智能汽车2C端的推动和普及做出实际努力。比如,继小鹏G3之后,小鹏P7正式亮相,并将于2020年推向市场。而在自动驾驶领域,已经基于用户实际需求、研发能力的提升规划及技术发展趋势,制订了符合企业发展规划和中国复杂路况的自动驾驶辅助技术演进路线。

  将“智能”进行到底。能否突围而出?

  小鹏汽车,名字来源于何小鹏的名字。何小鹏和亨利·福特、长城魏建军一样,赌上了自己的名字。在各个公开场合下,何小鹏多次表示,小鹏汽车要做智能汽车的普及者。小鹏汽车甚至定义了智能汽车必备能力:首先是高级别自动驾驶辅助能力,高可用性、高场景覆盖率,切合实际应用场景。其次是融合感知与交互能力,能满足用户自然交流的需求。再次是数据运营与整车OTA能力,在生命周期内,功能与性能的不断升级。最后是万物互联,能打通生活触点,提供全场景智能生活服务。

  对于智能,用户希望的并不是一个越来越复杂且专业的设备,而是一个随时可用的简单产品,就如同智能手机对比专业的单反相机一样。某种程度上,小鹏P7重新定义了智能汽车。

  P7以大量传感器应用为基础的融合感知能力提升,以及更强算力、更优算法的人工智能技术发展,智能汽车对周围环境、车内成员状态的感知能力不断增强,拥有了多种互动形式,让人机交互愈加人性化。同时,自动驾驶能力的提升使用户的时间和精力从驾驶活动中逐渐释放出来。

  小鹏P7智能音乐座舱根据天气变化调整桌面背景界面,仪表台氛围灯会根据空调温度进行冷暖色变化,大屏会感知环境亮度自动调节亮度,氛围灯会根据音乐节奏进行变幻,车内摄像头能够感知用户进行人脸识别。更为关键的自动驾驶领域,P7搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,传感器与计算平台全方面大幅升级,多达30个传感器,远超Model S的21个传感器数量;作为国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案,计算能力比XPILOT2.5增强了60倍之多。其将“本土化”和“自动化”方面实现突破,支持城市低速路段、高速路段等覆盖多场景的“自动驾驶辅助”、其在G3上引以为豪的自动泊车能力,更将从车位向更远处扩展。不出意外的话,P7上将会实现首个可量产、不依赖于停车场改造的代客泊车系统。

  某种程度上,小鹏P7将会是迄今为止中国汽车工业中至高智慧的量产车。此次广州车展,它自豪地出现在展会现场,接受来自全球媒体的检阅。这是粤港澳地区呈现在世界舞台媒体镜头前的实力与雄心,更是“中国智能汽车”赢得世界认可的自豪和底气。

  全闭环自主研发,掌握核心竞争力

  2019年,在所有人都没有准备好的情况下,造车新势力进入了加速洗牌阶段,有人推迟新车上市,有人取消建厂,也有人融资被拒。在造车的悬崖边上,站满了造车新势力的选手们,往前一步,便是深渊。

  从互联网跨界而来,小鹏汽车却显示出异常的冷静、老练,始终按照自己的节奏一步步前行。在自动驾驶、AI交互、整车OTA、数据运营四个领域,小鹏汽车已经形成核心竞争力,拥有独特的自研优势与善于创新的企业文化,这也是它无惧车市起伏的关键。

  数据显示,小鹏汽车研发团队规模占比高达60%,企业文化鼓励全员创新。创业5年,小鹏汽车已公开的专利申请共计878项,仅2019年当年就公开了500项发明专利申请,占比约当年公开总量的78%,其中涉及互联网及自动驾驶的发明专利申请占比超50%。在新势力造车企业当中,小鹏汽车是发明专利申请占比至高的企业。小鹏汽车是中国罕有一家有端到端自研能力,并且已经实现量产的车企,体现在软硬件一体深度整合,实现端到端全闭环自主研发。

  在造车新势力中,小鹏汽车是为数不多既懂“硬件”,又懂“软件”,深谙互联网,又参与整个汽车产业链的企业,而这也是它对于其他造车新势力与众不同的优势所在。

  今年11月13日,小鹏汽车成功签署C轮4亿美金融资,收获多家投资机构支持,其中不但有新的战略投资者,也有新的财务投资者,也包括一些老股东持续参与。小米集团成为新晋战略投资者,将与小鹏汽车共同开拓智能汽车和IoT领域。除此以外,小鹏汽车在银行信贷层面其实也有很大的融资进展,还获得了包括招商、中信等多家银行数十亿额度的无抵押银行贷款,这意味着小鹏汽车选定的智能汽车商业模式以及现有技术和产品实力,在资本市场上是被多方所认可的。何小鹏继A、B轮后持续追投,显示了其推动智能汽车发展的坚定决心。

  观察:

  品味一款车,品透一座城,读懂一个国。当前中国经济显示出足够的韧性和巨大的潜力。汽车是现代工业皇冠上的明珠,而智能汽车已经明确是汽车产业的未来,在这一领域,中国汽车正在引领全球。

  中国智造的科技与智慧,不仅体现在“广州车展”等重大国际性展会的举办过程中,更多应该体现在日常生活中。“广州车展”是一个重要窗口,也是个大舞台,而我们为“广州车展”做出各种准备、展示的所有一切,不只是为了一次辉煌的演出,它必须也必将成为我们社会生活中真实的一部分,改变移动出行的未来。

  再一次在广州车展上华丽亮相,标志着小鹏汽车朝着“智能智造,创造更美好的出行生活”的企业愿景更进一步。从传统汽车时代的“跟跑”,到智能汽车时代的“领跑”——中国汽车企业在世界汽车行业的地位愈发关键。面向未来,站在移动出行转型升级的十字路口,需要小鹏汽车以新担当新作为推动智能汽车的普及。智能汽车的普及与推动,绝对不能半途而废,而应一以贯之。窥一斑而知全豹,处一隅而观全局。品透小鹏汽车,那么,你就读懂了智能汽车。

  (广州日报)

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