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大众首度回应速腾召回质疑,延保十年能否度过危机?

[2014-10-27 9:12:17]    安徽汽车网    出处:www.0551car.com     责任编辑: 赛车蚂蚁

面对不断高涨的质疑声,今天下午,大众中国、大众进口车联合一汽-大众首度就公众对速腾召回的质疑做出官方回应。车云菌以问答形式为各位提炼发布会要点:

和大众在美国的召回通告相比,并未发现所谓的金属衬板会起到保证车辆的行驶稳定性的作用,速腾和甲壳虫的召回,是否存在中外有别?

这是一个全球范围的召回,包括新速腾、甲壳虫级墨西哥版捷达在内,全球涉及车辆超过130万辆,而且对于召回后的解决措施实施的都是全球统一标准。

一共有多少辆车型存在后悬架弯曲或断裂事件?

目前在中国总共收集到的55例相关案例。

大众称断轴的原因是来自正后方和侧后方的撞击,这个结论是如何得出的?

大众方面进行了深入调查,发现这些车辆的确都曾遭遇过来自后方或侧后方的撞击,并且没有得到及时的诊断处理导致后悬架弯曲或断裂。

有德媒称德国大众认为速腾断轴是中国人驾驶习惯所致,这是否属实?

德国大众从来没有发表过这样的评论,也坚决不认同这样的评论。

本次召回的速腾和甲壳虫为何采用“耦合杆后悬架”而不是“多连杆悬挂”?

这并不代表是耦合杆悬挂有问题,而是出于产品战略的考虑。在发生撞击的情况下,即便是多连杆后轴也会发生变形,但是会导致车轮偏斜,因此消费者更容易及时发现。

速腾的后悬架是否存在设计问题?

耦合杆后悬架没有设计问题。

没有问题为何要对车型进行召回?

这是大众出于对消费者负责的态度,为了增加一个双保险,在全球范围内提供的一种技术解决方案。

为何召回的解决方案不将耦合杆后悬车型更换为多连杆?

这在理论上是可行的,但相应的制动系统和刹车系统等都需要重新匹配,其间还会涉及产品认证,出于产品可靠性的考虑,我们也不建议消费者做这样的更换。召回方案中给出的“安装金属衬板”措施,就是为了解决安全问题,是大众的一种负责任的态度。

召回方案中的“安装金属衬板”措施能否解决断轴问题?

一汽大众将会为装有耦合式多连杆后悬架的速腾车辆提供延长10年保障的服务。

大众与公众网络隔空过招

在召回通知书发布后,大众与公众就开始了激烈的网络隔空过招。对于媒体的报道,大众始终没有正面回应,为何今天下午突然做出官方回应,很有可能是因为22日在网络疯传的“全国百城 巨浪来袭 26日维权集结号”海报,这张海报号召车主,在10月26日早上10:00,Broken Das Auto。

在海报出来的第二天,也就是23日,一则一汽大众“应对通知”再次引爆网络,一汽大众经销商已经证实了该消息的真实性。具体通知内容如下。

在通知要求“一汽-大众经销店负责人要尽可能阻止用户的维权行动,对车主的回复必须采用官方话术。甚至对于那些提出自费安装独立悬挂的用户,也要以技术原因无法满足为由拒绝。”当然,这种回应,并不是一种直接回应,而是间接回应。也为今天下午的官方正式回应,埋下了伏笔。

无论是“召集维权”的海报,还是一汽大众的“应对通知”,在网络中引起了广泛的关注和讨论,共同把公众对大众此番召回的关注推至了最高点,同时,大众也面临着巨大的舆论压力。

首度公开回应,大众能否度过危机?

在此番回应上,出席的除了一汽-大众销售公司总经理胡汉杰之外,其他三位都是来自大众方面的高层代表,他们是大众中国副总裁Heuer、大众中国执行副总裁苏伟铭、大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker。从出席的阵容来看,大众已经高度重视此次召回引发的系列事件。

从此番回应的信息来看,除了提出“为装有耦合式多连杆后悬架的速腾车辆提供延长10年保障的服务”以外,更多的是对早前那份召回通知书的解析,并未达到公众的期待值。

这样的危机公关是真的有效,还是适得其反?

26日,本周日,将会给我们答案。

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